ٽويوٽا، مزدا ۽ سبارو لاءِ چار دليل، اندروني ڪمبشن انجڻ تي ڀروسو وڌائڻ

مزدا ۽ سبارو جي سي اي اوز سان گڏ، ٻه ننڍيون ڪمپنيون جن ۾ ٽويوٽا جا اقليت جا حصا آهن، ٽويوٽا جي سي اي او ڪوجي ساٽو اسٽيج تي پش پيش ڪيو.

ٽوڪيو - جيتوڻيڪ جي دور ۾برقي گاڏيون،Toyota Motor Corp. ۽ ان جا جاپاني گاڏيون ٺاهيندڙن جا اتحادي Mazda ۽ Subaru ايندڙ نسل جي ننڍڙن، ڪارآمد ۽ طاقتور انجڻن کي تيار ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪوششون ڪري رهيا آهن، جن تي کين يقين آهي ته ڪاربن جي اخراج جي خلاف جنگ ۾ زبردست هٿيار بڻجي ويندا.

ٽويوٽا هن ڪوشش جي اڳواڻي ڪري رهيو آهي، منصوبي کي "انجن ريبورن" جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي.

28 مئي تي، ٽويوٽا جي سي اي او ڪوجي ساتو اسٽيج تي شروعات تي بحث ڪيو، سبارو ڪارپوريشن ۽ مزدا موٽر ڪارپوريشن جي سي اي اوز سان، ٻه ننڍيون ڪمپنيون جن ۾ ٽويوٽا جا اقليت جا مالڪ آهن.

ھتي آھي ڇو ڪارپوريشنن کي يقين آھي ته سڌريل ايندھن کي ساڙڻ واري انجڻ اڃا تائين تمام گھڻي صلاحيت آھي.

ٽويوٽا، مزدا ۽ سبارو لاءِ چار دليل، اندروني ڪمبشن انجڻ تي ڀروسو وڌائڻ

Eزندگي جي چڪر کان مشن

جڏهن آپريٽنگ، مڪمل برقي گاڏيون جيڪي بيٽرين تي مڪمل طور تي انحصار ڪن ٿيون، ڪو به اخراج پيدا نه ڪن.

بهرحال، ٽويوٽا چيو آهي ته هڪ EV جي ڪل ماحولياتي اثر کي به حساب ۾ رکڻ گهرجي بجلي جي شروعاتي توانائي جو ذريعو ۽ پيداواري اخراج.اهو ڪار جي زندگي جي مدت تائين اخراج جي نگراني ڪندو.ٽويوٽا جي مطابق، EVs ۽ هائبرڊ ڪارون اندروني ڪمبشن انجڻ سان گڏ ان سلسلي ۾ برابر آهن.

اهو ان امڪان جي ڪري آهي ته EVs جي وڏين بيٽرين کي ري چارج ٿيڻ لاءِ اضافي ڪوئلي سان جلندڙ پاور اسٽيشنن جي ضرورت پوندي.اضافي طور تي، EVs ۽ انهن جي بيٽرين جي پيداوار وڌيڪ ڪاربن جي اخراج جي نتيجي ۾ ٿي سگهي ٿي.نتيجي طور، جڏهن ته انجڻين سان گڏ هائبرڊ ڪارون هلنديون آهن، اهي پيداوار ۽ توانائي جي لحاظ کان وڌيڪ آلودگي پيدا ڪن ٿيون.

بهتر نتيجا

اهو توقع آهي ته نئونانجڻونSubaru، Mazda، ۽ Toyota پاران ترقي ڪئي پئي وڃي پاور ۽ صفائي جي لحاظ کان پنھنجن اڳين کان اڳتي وڌي ويندي.اهو انهن کي ڪاربن جي گهٽ نشان ڇڏڻ جي قابل بڻائيندو جڏهن ته پراڻي-حوصلي واري ڊرائيونگ جي تجربي کي محفوظ ڪندي.

اضافي طور تي، انجڻ جي سائيز ۾ گهٽ هوندي.اليڪٽرڪ ٿيل هائبرڊ ٽيڪنالاجيز، جنهن ۾ بيٽريون ۽ برقي موٽر شامل آهن، سان بهتر رابطي کي ممڪن بڻايو ويندو.جڏهن هائبرڊ سسٽم سان جوڙيو ويندو، اهي انجڻ ڪاربن جي اخراج کي اڃا به وڌيڪ گھٽائي ڇڏيندو.ٽويوٽا جي مطابق، مستقبل جي 1.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر جي پاور آئوٽ هڪ روايتي 2.5-ليٽر عام طور تي اسپيريٽڊ انجڻ جي برابر هوندي.اڄ جي 2.0-ليٽر ٽربو جي مقابلي ۾، هڪ نئون 2.0-ليٽر ٽربو 2.4-ليٽر ٽربو کي ختم ڪندو ۽ اعلي ايندھن جي معيشت حاصل ڪندو.

Nاوول ٻارڻ

جيستائين هائبرڊ سسٽم گئسولين جلندڙ انجڻين سان ڳنڍيل آهن، ڪاربن جو اخراج هميشه ٿيندو، برقي موٽر ۽ بيٽري جي سائيز کان سواء.بهرحال، ٽيم ٽويوٽا مستقبل ۾ اندروني ڪامبشن انجڻ ڏسي ٿي جيڪي ڪاربن غير جانبدار ايندھن جي هڪ قسم تي هلن ٿيون، جن ۾ بايو فيول، مصنوعي اي-فيول، ۽ آخرڪار صاف سڙيندڙ هائيڊروجن شامل آهن.

گيسولين وانگر، اهي مائع ايندھن توانائي جي کثافت، اسٽوريج، ۽ نقل و حمل جي لحاظ کان فائدا پيش ڪن ٿا.ان کان علاوه، جيڪڏهن اهي گذري وڃن ٿا، اندروني ٻرندڙ تقريبا ڪاربان غير جانبدار ٿي سگهي ٿي.27 مئي تي، ٽويوٽا اعلان ڪيو ته اها 2030 تائين جاپان ۾ انهن ايندھن جي امڪاني تعارف ۽ پکيڙ جي تحقيق ڪرڻ لاءِ ٻين ڪاروبار سان تعاون ڪندي.

شيڪ انداز

EV ڊرائيو ٽرينون اڪثر ڪري ڊيزائنرز پاران ساراهيون وينديون آهن جيئن ڪار پيڪنگ لاءِ نوان امڪان پيدا ڪندي.وسيع ڪيبن، شارٽ اوور هينگس، ۽ ليول فلورنگ EVs جي نسبتاً ننڍڙن برقي موٽرن، انهن جي فليٽ بيٽرين، ۽ سخت پروپيلر شافٽ جي بجاءِ لچڪدار برقي تارن تي سندن انحصار جي ڪري ممڪن بڻيا آهن.

جي مطابق ٽويوٽا، مزدا ۽ سبارو، انهن جي موجود ننڍڙن انجڻين کي انهن جي مقابلي جا نتيجا حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.مثال طور، ٽويوٽا جو ارادو آهي ته انهن انجڻن کي سڪل، ويج جي شڪل واري ڊيزائن ۾ شامل ڪرڻ لاءِ جيڪا اها ترقي ڪري رهي آهي مڪمل طور تي برقي گاڏين جي پنهنجي ايندڙ لائن لاءِ.ان جي مستقبل جي 1.5-ليٽر ٽربو جو حجم 20% گھٽ ۽ اونچائي 15% گھٽ آھي ان جي ٽربو چارج ٿيل اڳڪٿي کان.مزدا پڻ مڃي ٿو ته ننڍا روٽري انجڻ ھائبرڊ سسٽم ۾ بھتر ڪم ڪن ٿا.چيڪ ڪريو Iconic SP تصور واري اسپورٽس ڪار جيڪا گذريل سال جاپان موبيلٽي شو ۾ ظاھر ڪئي وئي ھئي اھو ڏسڻ لاءِ ته اھو دماغ ۾ ڇا آھي.


پوسٽ ٽائيم: مئي-30-2024